近日，美國最大的海事工人工會——國際碼頭工人協(xié)會（ILA）宣布暫停原定于6月11日與美國海事聯(lián)盟（USMX）舉行的勞動合同談判，這一決定立即引發(fā)了全球航運市場的廣泛關(guān)注。此次暫停談判的導(dǎo)火索是自動化糾紛，尤其是針對馬士基等航運公司在阿拉巴馬州莫比爾港使用自動化系統(tǒng)處理卡車作業(yè)的行為。

國際碼頭工人協(xié)會主席哈羅德·達(dá)格特向各方發(fā)出明確警告，如果在合同過期之前雙方未能達(dá)成協(xié)議，工會會員將舉行罷工。他特別向包括新澤西、紐約及休斯頓在內(nèi)的主要貿(mào)易中心傳達(dá)了這一信息，并要求相關(guān)工人做好10月1日罷工的準(zhǔn)備。

ILA作為代表美國東海岸約7萬名碼頭工人的強大組織，對于馬士基等航運公司試圖通過自動化減少人工崗位的行為表示強烈不滿。他們指責(zé)這些公司違反了雙方現(xiàn)有的協(xié)議，并警告稱，如果自動化問題得不到妥善解決，工會將不會與USMX進行進一步的談判。

此次談判的破裂并非偶然。ILA已經(jīng)仔細(xì)研讀了包括馬士基在內(nèi)的多家航運公司的財務(wù)報表，發(fā)現(xiàn)這些公司在實現(xiàn)高額利潤的同時，卻試圖通過引入自動化來減少工人的工作崗位。工會主席表示，這是不可接受的，并強調(diào)在自動化問題上取得進展是恢復(fù)談判的前提條件。

馬士基等航運公司則對此表示不同看法。他們認(rèn)為談判的暫停只是ILA的一種談判策略，并強調(diào)自己一直遵循雙方協(xié)議的規(guī)定。然而，這種解釋并未能平息ILA的憤怒和擔(dān)憂。

美國東海岸港口可能發(fā)生罷工的威脅對全球航運市場構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。目前，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)面臨諸多壓力，包括紅海危機導(dǎo)致的航運公司繞行非洲南部、運費上漲以及運力萎縮等問題。如果再加上東海岸港口的罷工，將無疑進一步加劇供應(yīng)鏈的緊張局勢。

洛杉磯港口首席執(zhí)行官Gene Seroka表示，雖然港口罷工在美國并不常見，但在集體談判期間，人們往往會感到擔(dān)憂和不安。他提醒說，任何經(jīng)濟放緩或停工都可能對價值數(shù)十億美元的產(chǎn)品進口產(chǎn)生重大影響，這些產(chǎn)品從食品、藥品到家具和工廠設(shè)備不等。

面對這一局勢，航運公司和工會都需要采取積極措施來化解分歧。對于航運公司而言，他們需要在自動化和人工崗位之間找到平衡點，以確保業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展和工人的合理權(quán)益。對于工會而言，他們則需要通過談判來爭取更好的工資待遇和福利保障，以維護工人的利益。

總之，美國東海岸港口罷工的風(fēng)險升級給全球航運市場帶來了新的挑戰(zhàn)。只有通過雙方的努力和妥協(xié)，才能找到解決問題的途徑，確保全球供應(yīng)鏈的順暢運行。