“這次的海運(yùn)運(yùn)價(jià)的暴漲超乎想象——一夜之間價(jià)格就能翻倍。我從業(yè)了25年，除疫情期間幾乎沒發(fā)生過這樣的事情。”共勤外貿(mào)服務(wù)CEO杜英博5月21日接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時(shí)表示。

5月本是國際海運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，但今年情況有些反常。4月底以來，歐洲、美洲航線的運(yùn)價(jià)漲幅普遍在兩位數(shù)，部分航線運(yùn)價(jià)暴漲近50%，“一箱難求”局面再次出現(xiàn)。

另據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Freightos的數(shù)據(jù)，自4月底以來，從亞洲出發(fā)的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲了約1000美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），使得運(yùn)往美國西海岸和北歐航線的價(jià)格升至約4000美元/FEU，到地中海航線的運(yùn)價(jià)上漲到約5000美元/FEU，到美國東海岸航線的運(yùn)價(jià)則上升到5400美元/FEU。

在傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，究竟背后的原因是什么？對(duì)我國外貿(mào)進(jìn)出口會(huì)有怎樣的影響？這種情況還會(huì)持續(xù)多久？

海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升

“今年年初，從中國到歐洲最便宜的時(shí)候是600美元/FEU，到現(xiàn)在漲到了5000美元/FEU?！倍庞⒉┩嘎叮殡S著運(yùn)價(jià)上行，外貿(mào)企業(yè)、貨代企業(yè)均感受到了較大壓力。受運(yùn)價(jià)暴漲影響較大的是中小規(guī)模的出口企業(yè)和貨代企業(yè)。因?yàn)榇蠊九c船東簽有長(zhǎng)期合同，即便沒有合約，在運(yùn)力緊張的情況下，船東也會(huì)優(yōu)先服務(wù)大客戶。當(dāng)然，運(yùn)價(jià)上漲對(duì)于中小貨代企業(yè)的影響也不全是消極的，這其中也存在機(jī)遇。“比如，新客戶會(huì)主動(dòng)‘上門’，對(duì)于新客戶的開辟是有利的?！倍庞⒉┭a(bǔ)充道。

據(jù)了解，目前多條國際航線運(yùn)價(jià)仍保持上行態(tài)勢(shì)。5月17日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)，下同）分別為5025美元/FEU和6026美元/FEU，分別較上期上漲14.4%、8.3%。

同期，上海港出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為6686美元/TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），較上期大幅上漲22.4%；上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為3050美元/TEU，較上期上漲6.3%；上海港出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1259美元/TEU，較上期上漲7.7%。

市場(chǎng)整體需求保持強(qiáng)勁，多家集運(yùn)班輪公司5月集中上調(diào)兩輪運(yùn)價(jià)后，部分船公司再度上調(diào)集裝箱運(yùn)費(fèi)和各類附加費(fèi)率。

運(yùn)去哪物流科技集團(tuán)海運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人在5月22日接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時(shí)稱，運(yùn)去哪拉美線的情況是：4月初, 國內(nèi)至墨西哥基港運(yùn)價(jià)大約是在2000美元/40HQ左右，5月底基本都超過6000美元/40HQ。

達(dá)飛輪船發(fā)布公告稱，自6月1日起，再次調(diào)升亞洲至北歐新的FAK費(fèi)率為3200美元/TEU，6000美元/FEU，直至另行通知。與此前發(fā)布通知調(diào)整5月15日實(shí)施的運(yùn)價(jià)相比，分別上調(diào)500美元和1000美元。

馬士基宣布6月上調(diào)北歐均一費(fèi)率（FAK費(fèi)率），每40尺柜最高5900美元。馬士基還通知稱，6月1日起將征收南美東旺季附加費(fèi)，6月3日起上調(diào)遠(yuǎn)東至地中海FAK費(fèi)率。馬士基首席執(zhí)行官柯文勝近期在一個(gè)電話會(huì)議上表示，馬士基歐洲航線的貨運(yùn)量已增長(zhǎng)了9%，這主要得益于歐洲進(jìn)口商補(bǔ)充庫存的強(qiáng)勁需求。然而，艙位緊張的問題也隨之而來，許多托運(yùn)人為了避免貨物延誤，不得不支付更高的運(yùn)費(fèi)。

多種因素推高運(yùn)價(jià)

5 月 21 日，在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)組織的投資者交流活動(dòng)上，被問及運(yùn)價(jià)持續(xù)走強(qiáng)的原因時(shí)，中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）表示，受紅海局勢(shì)影響亞歐航線選擇繞航好望角，造成該航線航程以及投入船舶增加，部分吸收了今年以來的新交付運(yùn)力。近期，隨著歐美市場(chǎng)需求穩(wěn)步攀升，市場(chǎng)呈現(xiàn)一定出貨轉(zhuǎn)旺跡象，疊加繞航導(dǎo)致的市場(chǎng)有效運(yùn)力減少，使得市場(chǎng)裝載率保持滿載狀態(tài)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)提升較明顯。今年1月至5月中旬，CCFI（中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）均值同比上年同期增長(zhǎng)22%。

對(duì)于近期運(yùn)價(jià)大幅上漲的原因，運(yùn)去哪海運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國物流與采購》雜志記者分析歸為三點(diǎn)：第一，美國基本結(jié)束了去庫存階段，進(jìn)入補(bǔ)庫存階段，跨太平洋航線的運(yùn)量水平逐步恢復(fù)，拉動(dòng)了運(yùn)價(jià)上漲。第二，紅海局勢(shì)造成的歐洲航線資源供給短缺，從艙位到集裝箱空箱，歐洲運(yùn)價(jià)也在不斷上漲。第三，由于美國關(guān)稅調(diào)整，出海美國市場(chǎng)的企業(yè)借道拉美市場(chǎng)，包括汽車制造業(yè)、基建業(yè)等，逐步將產(chǎn)線向拉美轉(zhuǎn)移，造成拉美航線需求集中爆發(fā)，不少船東在短時(shí)內(nèi)加開去墨西哥的航線來滿足需求的增長(zhǎng)。

杜英博所在的貨代公司覆蓋了全球多條航線，其察覺到了船公司在區(qū)域間的運(yùn)力調(diào)配變化，“很多船公司現(xiàn)在都在加大對(duì)南美市場(chǎng)的開拓，因?yàn)槟厦酪獙?duì)電動(dòng)車、太陽能板等增加進(jìn)口稅，所以客戶都希望搶先出貨到南美（以規(guī)避關(guān)稅）?！?/span>

中國商務(wù)部網(wǎng)站顯示，南美大國巴西決定對(duì)光伏組件產(chǎn)品征收進(jìn)口稅，自今年起巴西進(jìn)口太陽能電池板將需要繳納10.8%的南方共同市場(chǎng)對(duì)外統(tǒng)一關(guān)稅，而為使市場(chǎng)適應(yīng)新規(guī)，相關(guān)機(jī)構(gòu)設(shè)定了至2027年逐年遞減的免稅配額。

目前，巴西99%的太陽能電池板進(jìn)口自中國，換言之中國光伏公司越早出口至巴西，受到的關(guān)稅限制就越少。

電動(dòng)汽車方面，巴西相關(guān)媒體也指出，巴西各相關(guān)部委已就提高電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅達(dá)成共識(shí)，計(jì)劃通過漸進(jìn)的方式到2026年將稅率提高至35%；與此同時(shí)，零關(guān)稅進(jìn)口配額將逐年下降，直到2026年取消。

近年中國汽車出口量較為蓬勃，南美也是中國車企的重要市場(chǎng)，而在專門用于運(yùn)輸汽車的滾裝船運(yùn)力緊張的情況下，集裝箱海運(yùn)成為了替代方案之一。“比如說比亞迪，這幾個(gè)月出貨量都比較大，4、5月份的艙位大部分都被比亞迪‘搶’走了?！倍庞⒉┩瑫r(shí)指出，西非的集運(yùn)運(yùn)力也被調(diào)配到了南美，西非航線的運(yùn)價(jià)也在上漲。

運(yùn)價(jià)下半年有望降溫

杜英博認(rèn)為，此次海運(yùn)漲價(jià)潮由于關(guān)稅調(diào)整、外貿(mào)企業(yè)“搶出口”、船東提價(jià)等多種因素共同推動(dòng)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)仍將在高位震蕩，但不會(huì)持續(xù)太久，預(yù)計(jì)三個(gè)月內(nèi)可以緩解。

法國達(dá)飛海運(yùn)公司在公布其第一季度財(cái)報(bào)時(shí)則預(yù)測(cè)，隨著新船交付速度加快，全球海運(yùn)運(yùn)力將得到提振，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)未來有望下降。達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)認(rèn)為，此前，由于紅海風(fēng)波迫使不少船舶被迫改道，同時(shí)貨運(yùn)需求好于預(yù)期，導(dǎo)致全球運(yùn)力一度緊張。但這種情況可能不會(huì)持續(xù)太久。該公司首席財(cái)務(wù)官費(fèi)爾南德斯表示：“紅海的局勢(shì)幾乎吸收了第一季度投放市場(chǎng)的所有新產(chǎn)能?！彼A(yù)計(jì)，由于地區(qū)沖突和消費(fèi)需求強(qiáng)勁而導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)上漲壓力“將在今年下半年下降”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，接下來會(huì)進(jìn)入傳統(tǒng)的夏季出貨旺季，進(jìn)出口貿(mào)易整體規(guī)模會(huì)增加，對(duì)運(yùn)力需求隨之走高。有分析也指出，印度—?dú)W洲以及亞洲—美國東海岸之間的運(yùn)力仍有提升需求，可分擔(dān)一部分運(yùn)力供給。此外，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年國際貨運(yùn)高峰季（8月至10月），市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力的需求極為旺盛，因此至少一段時(shí)間內(nèi)新船交付和運(yùn)力提升仍是業(yè)界歡迎的。

對(duì)于一“箱”難求的問題，杜英博認(rèn)為，如今的集裝箱短缺主要是周轉(zhuǎn)的問題，并不是總量的問題，預(yù)計(jì)集裝箱的供給問題不久將會(huì)得到緩解。