近日，全球知名航運巨頭長榮海運公布了其5月份的財務數據，合并營收達到了321.60億新臺幣，同比增長40.34%，環(huán)比增長1.09%，連續(xù)兩個月實現(xiàn)年月雙增的強勁表現(xiàn)。這一數據不僅彰顯了長榮海運在全球航運市場的強勁實力，也預示著該公司在未來將繼續(xù)保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。

與此同時，長榮海運董事會通過了三項重要議案，計劃投入近五億美元用于造船和購買集裝箱，以應對當前市場中的船舶和集裝箱短缺問題。

首先，長榮海運決定向中船黃埔文沖船舶公司訂造6艘2,400 TEU甲醇雙燃料集裝箱船。這些船舶不僅具備高效的運輸能力，而且采用了環(huán)保的甲醇雙燃料技術，有助于降低碳排放和環(huán)境污染。每艘船舶的投資金額預計在5,200-5,800萬美元之間，總投資金額將達到3.12-3.48億美元。

其次，長榮海運旗下兩家子公司將移轉6艘12,000 TEU全集裝箱輪的登記公司，預計可認列租賃修改利益約710.6萬美元。這一舉措將進一步優(yōu)化公司的資產結構，提高運營效率。

最后，由于當前市場中的集裝箱短缺問題依然嚴峻，長榮海運決定分批向三家廠商購買5萬個新集裝箱。這些集裝箱將分別由東方國際集裝箱（25500個）、中國國際海運集裝箱（14500個）及勝獅管理服務有限公司（10000個）提供，總投資金額達到1.62億美元。這些新集裝箱的加入將有效緩解公司在集裝箱供應方面的壓力，提高運輸效率。

長榮海運總經理吳光輝在股東會上表示，受全球航運市場的影響，公司正面臨一系列挑戰(zhàn)。特別是在歐洲航線上，由于蘇伊士運河的擁堵和改道好望角導致的航程增加，公司必須額外增加船舶以滿足客戶的需求。同時，由于集裝箱及碼頭處理能力的降低，歐洲和新加坡的港口目前正處于塞港狀態(tài)，導致實際運力短少比預期更為嚴重。長榮海運的2.4萬TEU集裝箱船在新加坡港口等待2-4天的時間，再加上歐洲港口的塞港現(xiàn)象，使得歐洲航線的空班現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。盡管外界有觀點認為船公司故意控管運力，但在高運價時期，航商并沒有理由限制運力。

長榮海運此次大手筆投資造船和購買集裝箱的舉措，無疑將為公司未來的發(fā)展注入新的動力。通過增加船舶和集裝箱的供應，長榮海運將能夠更好地應對市場中的短缺問題，提高運輸效率和服務質量。同時，這也將進一步鞏固公司在全球航運市場中的領先地位。