近期，航運(yùn)市場(chǎng)再次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)，漲價(jià)趨勢(shì)與罷工風(fēng)險(xiǎn)交織，船公司與托運(yùn)人紛紛調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。盡管6月下半月美線出現(xiàn)了加班船和新航線的推出，但歐美航線每大箱漲價(jià)1千美元的計(jì)劃并未因此改變。

據(jù)大型攬貨公司透露，美東的罷工事件可能給船公司帶來(lái)了額外的利潤(rùn)機(jī)會(huì)。船運(yùn)公司如韓國(guó)HMM和日本ONE等已計(jì)劃在7月15日將美線每大箱運(yùn)價(jià)提高至2千美元。長(zhǎng)榮海運(yùn)也宣布自7月13日起調(diào)整旺季附加費(fèi)，從原來(lái)的600美元提高到1200美元。這一連串的漲價(jià)計(jì)劃顯示出船公司在旺季期間對(duì)運(yùn)價(jià)控制的決心。

然而，市場(chǎng)并非一帆風(fēng)順。美國(guó)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）因自動(dòng)化問(wèn)題暫停了與美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）的談判，給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了不確定性。盡管政府不太可能允許罷工事件發(fā)生，但托運(yùn)人仍在進(jìn)行必要的防范工作，包括提早出貨以應(yīng)對(duì)潛在的供應(yīng)鏈中斷。

Xeneta首席分析師Peter Sand指出，托運(yùn)人已提前裝載進(jìn)口貨物以應(yīng)對(duì)第三季度的傳統(tǒng)旺季，同時(shí)也在關(guān)注紅海沖突對(duì)供應(yīng)鏈的潛在影響。如果美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸在今年晚些時(shí)候面臨重大破壞風(fēng)險(xiǎn)，托運(yùn)人可能會(huì)進(jìn)一步加快這一做法。

不過(guò)，也有船公司高層認(rèn)為，美國(guó)總統(tǒng)拜登將努力促成巴以?；鹨灾С制溥x舉前景。在這種期待下，托運(yùn)人可能會(huì)選擇延遲出貨以避開(kāi)當(dāng)前的高運(yùn)價(jià)。此外，歐洲航線旺季比美線早開(kāi)始且可能提前結(jié)束，預(yù)計(jì)第三季度運(yùn)費(fèi)漲勢(shì)將趨緩，并在第四季度出現(xiàn)下降。

兩家超大型攬貨公司的負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的漲價(jià)趨勢(shì)持不同觀點(diǎn)。A公司認(rèn)為漲價(jià)趨勢(shì)將在第三季度繼續(xù)，而B(niǎo)公司則預(yù)計(jì)美國(guó)加征關(guān)稅將導(dǎo)致市場(chǎng)貨量減少，從而縮小運(yùn)價(jià)漲幅。然而，他們都預(yù)計(jì)第四季度運(yùn)價(jià)將會(huì)下降，只是具體時(shí)間點(diǎn)有所差異。

船公司計(jì)劃在15日進(jìn)行一波漲價(jià)，預(yù)計(jì)美西運(yùn)價(jià)將上漲至7100-7400美元，美東至8300-8400美元，歐線則漲至7400-7500美元。然而，關(guān)于7月15日是否會(huì)將調(diào)漲金額翻倍至2千美元，目前仍無(wú)法預(yù)測(cè)。

值得注意的是，當(dāng)前的高運(yùn)價(jià)已經(jīng)對(duì)中東與非洲航線的出貨產(chǎn)生影響。由于低價(jià)值的產(chǎn)品難以承受高昂的運(yùn)費(fèi)，這些航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了回落現(xiàn)象。這一變化顯示出航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)雜性和不確定性。

總體而言，航運(yùn)市場(chǎng)正面臨著漲價(jià)趨勢(shì)、罷工風(fēng)險(xiǎn)以及地緣政治等多重因素的考驗(yàn)。船公司和托運(yùn)人需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。