2024年的集裝箱航運(yùn)市場，在經(jīng)歷了前所未有的繁榮之后，似乎正站在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。隨著托運(yùn)人準(zhǔn)備迎接更為艱難的議價(jià)過程，市場的微妙變化正逐漸顯現(xiàn)，預(yù)示著這一波繁榮周期的巔峰可能已經(jīng)過去。

總部位于亞洲的知名咨詢公司Linerlytica近期發(fā)出警告，指出運(yùn)費(fèi)可能已經(jīng)觸頂。這一預(yù)測在本周運(yùn)費(fèi)期貨市場的下跌中得到了初步驗(yàn)證。盡管承運(yùn)商在7月1日成功推動了運(yùn)價(jià)上漲，但美國西海岸、北歐、南美和中東地區(qū)新增的運(yùn)力有效緩解了這些航線的壓力，使得船公司進(jìn)一步提價(jià)的能力出現(xiàn)裂痕。盡管如此，Linerlytica仍預(yù)測運(yùn)費(fèi)將保持高位，直至旺季結(jié)束，這一旺季可能會延續(xù)至9月。

從具體貿(mào)易航線來看，歐線集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的評估值出現(xiàn)了自4月中旬以來的首次周度下滑，降幅為0.5%。這一變化主要?dú)w因于平均運(yùn)力利用率的連續(xù)兩周下滑，盡管最新一期歐線運(yùn)價(jià)有所反彈。Linerlytica的聯(lián)合創(chuàng)始人Johnson Leung指出，亞歐航線的運(yùn)價(jià)已顯現(xiàn)見頂跡象，貨運(yùn)代理在本月推出的新服務(wù)中獲得了更多艙位。新開通的亞歐航線導(dǎo)致亞洲航線運(yùn)力出現(xiàn)前所未有的低迷狀態(tài)，CMA CGM和Hapag-Lloyd等航運(yùn)巨頭的利用率遠(yuǎn)低于近期平均水平，進(jìn)一步證實(shí)了市場的微妙變化。

亞洲航運(yùn)業(yè)者對此表示擔(dān)憂，有航運(yùn)商直言“航運(yùn)公司都快崩潰了”，強(qiáng)調(diào)今年的航運(yùn)繁榮與新冠疫情期間的繁榮有著本質(zhì)區(qū)別。中國至中東的艙位運(yùn)價(jià)在過去四周內(nèi)已下滑三分之一，而亞洲至北歐的運(yùn)價(jià)則陷入“停滯”，這些現(xiàn)象都預(yù)示著市場正在經(jīng)歷深刻的調(diào)整。

跨太平洋航線上，雖然亞洲至美國西海岸的運(yùn)費(fèi)仍處于年度高位，但市場跡象表明，7月下旬至8月的訂艙價(jià)格將有所回落。投資銀行杰富瑞預(yù)測，運(yùn)費(fèi)可能從每英尺集裝箱8000美元降至7000美元左右。然而，也有專家指出，除非供應(yīng)鏈出現(xiàn)新的重大故障，否則7月很可能是當(dāng)前運(yùn)費(fèi)上漲的頂峰。不過，美國東海岸碼頭工人的合同談判僵局可能成為新的不確定因素，可能引發(fā)秋季的罷工浪潮，對運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生新的影響。

盡管市場存在諸多不確定性，但并非所有分析人士都持悲觀態(tài)度。Xeneta的高級航運(yùn)分析師Emily Stausb?ll認(rèn)為，只要托運(yùn)人認(rèn)為必須支付更多費(fèi)用以確保貨物艙位，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)就將繼續(xù)攀升。她的觀點(diǎn)得到了英國咨詢公司德路里和Veson Nautical等機(jī)構(gòu)的支持，他們認(rèn)為運(yùn)費(fèi)將受到港口擁堵程度和設(shè)備供應(yīng)情況的影響，而當(dāng)前的需求依然旺盛，預(yù)計(jì)今年內(nèi)不會出現(xiàn)根本性變化。

此外，新加坡港口的擁堵情況自五月以來持續(xù)緩解，但全球航運(yùn)的復(fù)雜性并未因此減少。好望角附近港口因惡劣天氣條件導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸受阻，進(jìn)一步加劇了全球航運(yùn)的挑戰(zhàn)。這些因素共同作用，使得集裝箱航運(yùn)市場的未來充滿了變數(shù)和不確定性。

綜上所述，2024年的集裝箱航運(yùn)市場正處于一個(gè)微妙的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。隨著新增運(yùn)力的投放和市場需求的變化，運(yùn)費(fèi)可能已經(jīng)觸頂并開始回落。然而，市場的復(fù)雜性和不確定性依然存在，未來的走勢將取決于多種因素的共同作用。托運(yùn)人和承運(yùn)商都需要密切關(guān)注市場動態(tài)，靈活調(diào)整策略以應(yīng)對可能出現(xiàn)的變化。