近期，印度的重要港口那瓦舍瓦港（Nhava Sheva），特別是其JNPT碼頭，正深陷前所未有的擁堵困境之中。這一危機(jī)主要源自貨運(yùn)量的急劇攀升與船期持續(xù)的不穩(wěn)定性，給全球供應(yīng)鏈帶來(lái)了連鎖反應(yīng)，尤其是對(duì)該地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易造成了嚴(yán)重影響。

據(jù)那瓦舍瓦集裝箱運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)（NSCOWA）官方通報(bào)，APM碼頭的印度門(mén)戶碼頭（GTI）與DP World運(yùn)營(yíng)的那瓦舍瓦國(guó)際集裝箱碼頭（NSCIT）的擁堵?tīng)顩r尤為嚴(yán)重，每個(gè)進(jìn)出口及空集裝箱在穿越這兩個(gè)碼頭時(shí)平均需經(jīng)歷6至8小時(shí)的延誤。這一數(shù)字不僅揭示了當(dāng)前運(yùn)營(yíng)效率的低下，更直接沖擊了進(jìn)出口商的交貨時(shí)間表，加劇了市場(chǎng)的不確定性。

NSCOWA作為本地集裝箱拖車(chē)業(yè)界的代表，堅(jiān)決指出這些延誤并非由其會(huì)員運(yùn)輸商造成，而是由多重復(fù)雜因素交織所致。從貨運(yùn)量的激增到船期的不穩(wěn)定性，再到港口內(nèi)部貨物流動(dòng)規(guī)劃與協(xié)調(diào)的不足，每一個(gè)環(huán)節(jié)都成為了阻礙順暢運(yùn)營(yíng)的絆腳石。盡管該協(xié)會(huì)與各方保持密切溝通，并通過(guò)日常交通咨詢(xún)向業(yè)界通報(bào)情況，但實(shí)際效果仍顯不足，無(wú)法從根本上解決當(dāng)前的問(wèn)題。

與此同時(shí)，那瓦舍瓦港的集裝箱貨運(yùn)站（CFS）所有者們也紛紛表達(dá)了對(duì)清關(guān)難度的擔(dān)憂。他們指出，由于碼頭擁堵導(dǎo)致的貨物滯留，使得清關(guān)過(guò)程變得更加復(fù)雜和耗時(shí)，進(jìn)一步加重了貨主的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。印度集裝箱貨運(yùn)站協(xié)會(huì)（CFSAI）對(duì)此表示高度關(guān)注，并強(qiáng)調(diào)所有港口碼頭均面臨高庫(kù)存水平的挑戰(zhàn)，這無(wú)疑加劇了整體運(yùn)營(yíng)的壓力。

值得注意的是，那瓦舍瓦港的擁堵問(wèn)題并非孤立現(xiàn)象。蒙德拉港等其他重要港口也因類(lèi)似問(wèn)題而飽受詬病，特別是列車(chē)周轉(zhuǎn)速度的放緩更是讓集裝箱鐵路公司怨聲載道。這兩個(gè)港口作為印度集裝箱貨運(yùn)的主要樞紐，其運(yùn)營(yíng)效率的高低直接影響到整個(gè)國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，業(yè)內(nèi)普遍呼吁港口與碼頭運(yùn)營(yíng)商加大貨物流動(dòng)規(guī)劃與協(xié)調(diào)的力度，以應(yīng)對(duì)貨運(yùn)量激增和船期不穩(wěn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。同時(shí)，加強(qiáng)跨部門(mén)協(xié)作、優(yōu)化資源配置、提升信息化水平等也是緩解擁堵、提高運(yùn)營(yíng)效率的有效途徑。

此外，對(duì)于承運(yùn)商而言，靈活應(yīng)對(duì)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）的頻繁變動(dòng)、加強(qiáng)與港口的溝通與合作、提高運(yùn)輸效率也是應(yīng)對(duì)當(dāng)前困境的關(guān)鍵。只有各方共同努力、協(xié)同作戰(zhàn)，才能有效緩解那瓦舍瓦港及其周邊港口的擁堵問(wèn)題，確保全球供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)行。