近期，全球航運(yùn)市場迎來了一輪顯著的調(diào)整期，上海出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在最新一期公布中下跌了3.6%，降至3542.44點(diǎn)，標(biāo)志著這一關(guān)鍵指標(biāo)連續(xù)兩周呈現(xiàn)下滑趨勢，且跌幅有所擴(kuò)大。這一變化不僅反映了市場供需關(guān)系的微妙調(diào)整，也預(yù)示著航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了長時(shí)間的繁榮后，正逐步進(jìn)入回調(diào)修正階段。

歐美四大主要遠(yuǎn)洋航線無一幸免，均遭受了超過1%的跌幅，顯示出全球航運(yùn)市場普遍面臨的壓力。其中，東行跨太平洋航線中的美西線更是成為“重災(zāi)區(qū)”，周跌幅高達(dá)6.92%，凸顯了該航線運(yùn)力過剩與需求放緩之間的矛盾。這一現(xiàn)象背后，既有新增及恢復(fù)航線帶來的運(yùn)力激增，也有部分船公司策略性調(diào)整航線布局，將小型船舶調(diào)配至美西航線以爭奪貨源的影響。

國際物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，運(yùn)價(jià)回調(diào)是市場自然規(guī)律的一部分，特別是在經(jīng)歷了前期急劇上漲之后。紅海危機(jī)以及美國東海岸勞資合約年底到期的潛在不確定性，進(jìn)一步加劇了市場的波動(dòng)。這些因素共同作用下，使得原本就競爭激烈的航運(yùn)市場更加復(fù)雜多變。

具體到運(yùn)價(jià)表現(xiàn)，貨代公司與船公司高層管理人員透露的數(shù)據(jù)顯示，美西航線的運(yùn)價(jià)已從7月初的8500美元高點(diǎn)滑落至當(dāng)前的6700-6900美元區(qū)間，累計(jì)跌幅超過1000美元。美東航線雖然跌幅相對較小，但也從最高點(diǎn)的10400美元降至約9800美元。這表明，盡管運(yùn)價(jià)有所松動(dòng)，但整體上仍保持在較高水平，顯示出航運(yùn)市場的韌性。

從全球運(yùn)力投放來看，上半年共有271艘新船交付，總運(yùn)力達(dá)到168萬TEU，其中第二季度是交船高峰期。截至目前，全球總運(yùn)力已突破3000萬TEU大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。預(yù)計(jì)下半年還將有149萬TEU的新增運(yùn)力入市，這將進(jìn)一步加劇市場競爭，對運(yùn)價(jià)形成下行壓力。

盡管如此，船公司仍在享受前期運(yùn)價(jià)上漲帶來的豐厚利潤。盡管SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)兩周下跌，但累計(jì)跌幅僅為5.13%，相較于4月初至7月初的連續(xù)13周上漲、漲幅高達(dá)1.03倍而言，船公司的整體盈利狀況依然可觀。

面對市場調(diào)整，貨代業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)業(yè)需保持警惕，密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整策略以應(yīng)對可能的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。同時(shí)，加強(qiáng)國際合作與交流，共同維護(hù)航運(yùn)市場的穩(wěn)定與繁榮也是行業(yè)發(fā)展的必然選擇。